Karavan Çekecek Araç Alırken Yaptığım Araştırmaları Sizlere Paylaşmak Istedim.

  • Konuyu Başlatan: Konuyu başlatan farazicosmos Tarih:
  • Başlangıç tarihi Yazılan Cevaplar:
  • Cevaplar 25
  • Okunma Sayısı: Görüntüleme 4,319

farazicosmos

Kamp II
Mesajlar
290
Tepkime Puanı
104
Yer
Ankara
Herkese merhaba, insanların genellikle düştüğü hatalara ve araştırmalarım sonucu ulaştığım verilere değinmek istiyorum

İnsanlar önce beğendiği aracı sıfır veya ikinci el alıyorlar yada mevcut araçları varken peşine karavan almaya yöneliyorlar. Genellikle ihtiyacı doğrultusunda alınan karavanları çekemeyecek yada zar zor çekecek araçlar ellerinde olmuş oluyor.

Halen ülkemizde tork nedir beygir nedir bilmeyen bir dünya insan var.

Karavan çeken araçların 4x4 olması ve torkunun yüksek olması öneriliyor. Ama hiç kimse 1 nm tork kaç kg çekebilir bunu hesaba katmıyor ve bu bilgiye de ulaşamıyor. Yada arkadan itiş bir araba mı daha iyidir önden çeken mi bu veriye de ulaşan insan sayısı çok az.

Bu yüzden deli gibi bu araç nasıl bir karavan çeker, aracımın torku nedir, kaç kg çeker gibi soruları yöneltip duruyorlar.

Hatta bilgisini gizleyen, alay eden, dalga geçen yardımcı olmayan da bir dünya insan oluyor. Ben sende karavan alacak para ne gezer çulsuzsun denilen adamın köydeki tarlasını satıp en iyi karavana araca sahip olduğunu görmüştüm.

Bende geçmişte sorarken negatif insanlarla karşılaşmıştım ve aksine yardımcı olmaya çalışan kişileri de görmüştüm.

Maalesef ki ülkemizde karavandan tekneye bisiklete kadar her alanda bilgi eksikliği ve yanlış bilgiler çok fazla.

Dünya genelinde yaptığım araştırmaları paylaşmak istiyorum.

Ben karavan çekme hayalleri olan birisi olarak aracımı da buna uygun almak istedim ve araştırmalara başladım. Avrupa birliği yasaları gereği ülkemizde satılan araçlar maksimum 3500 kg çekebiliyor. Yani 3.5 ton. Suv veya pickup fark etmiyor çekme sınırı maksimum bu kadar. Pickup tarzı araçlar bana hitap etmediği için suvları araştırmaya başladım. Çok değil 3 - 5 model dışı alınabilecek 3500 kg çekebilen araç yoktu. Tabi bu veri dümdüz yolda çektiği veri. Araçları kıyaslarken tork gücüne fren performansına çeki demirine yük binince çekiş performansı ve fren performansı gibi şeylere baktım.


3500 kg bir karavanı doğal olarak kimse almaz. Maksimum 2200 kg karavanlar gördüm ama güvenlik payı bırakmak her zaman en güzeli olduğu için 3.5 ton çeken modellere yöneldim. Tabi almayı düşündüğüm karavan çok daha hafif bir model diyebilirim.

Almayı planladığım araç 850 nm tork gücüne sahip

Tork konusunda ise şu verilere ulaştım.

3500 kg karavan çekmek için araç minimum kaç nm tork gücünde olmalıdır. ortalaması nedir ve en güvenli kabul edilen tork kaçtır soruma

3500 kg ağırlığındaki bir karavanı çekmek için araç minimum olarak en az 350 Nm tork gücünde olmalıdır. Bu, aracın güçlü bir motora sahip olmasını ve karavanı çekmeye yetecek kadar güçlü bir çekiş gücüne sahip olmasını gerektirir.

Ortalama olarak, karavan çekmek için araçların tork gücü 400-450 Nm arasında olmaktadır. Bu, aracın karavanı rahatça çekmesi ve yolculuk sırasında güvenli bir şekilde hareket etmesini sağlar.

En güvenli kabul edilen tork gücü ise çekilecek karavanın ağırlığına göre değişebilir. Ancak genel olarak, en güvenli kabul edilen tork gücü karavanın ağırlığının %15-20'si kadardır. 3500 kg karavan için , 525 Nm - 700 Nm arasında bir tork gücü kabul edilir.

Ancak, unutmayın ki, sadece aracın tork gücü karavanı çekmeye yetmeyebilir. Aynı zamanda, aracın frenleri, süspansiyonu, yazılımı, aracın yapısı ve diğer faktörler de karavanı çekmeye yeterli olup olmadığını etkileyebilir. Bu nedenle, aracınızın karavanı çekmeye yeterli olduğundan emin olmak için, aracın üreticisi veya bir uzmanla konuşmalısınız. bu şekilde cevap aldım.


ikinci sorum ise biraz önce verdiğin tork verisi düz yol için mi geçerli yoksa yokuş dahil mi dediğimde

Verdiğim tork verisi genel olarak düz yol için geçerlidir. Yokuşlu yollarda aracın tork gücü daha önemlidir çünkü aracın yokuşlu yollarda yavaşlamasını engellemek için daha fazla güç gerekir.

Yokuşlu yollar için aracın tork gücünün daha yüksek olması gerekir. Bu nedenle, 3500 kg karavanı çekmek için aracın tork gücü yokuşlu yollar için daha yüksek olmalıdır. Örneğin yokuşlu yollar için aracın tork gücü karavanın ağırlığının %20-25'i kadar olabilir. Bu 3500 kg karavan için 625 Nm - 875 Nm arasında bir tork gücü gerektirir. şeklinde cevap aldım.

Bizim ülkemiz yokuşlu olduğu için yokuş verilerini hedeflememiz gerekmektedir ve güvenlik için maksimum değerleri referans almalıyız bence.

Towcar sitesinde yaptığım araştırmada ise 2280 kg karavanın üzerine asla çıkmamam gerektiğini öğrendim. Araçta 200 kg ağırlığında 2 ebebeyn 2 çocuk var gibi hesaplamış ve karavanda da 200 kg yük olduğunu referans almışlar. Ek olarak ta çeki demirinin 125 kg dan fazla ağırlık vermemesi gerektiği söylenmiş.

Umarım kendim araç alırken yaptığım araştırmam sizlere de bir fayda sağlayabilmiştir.

Peki sizler araç alırken nasıl araştırmalar yapıyorsunuz ?
 

Araştırma sonuçları için teşekkür ederim. Ancak benim yöntemim biraz daha basit. Aracın kullanıcı kılavuzunu açıp römork çekme kısmını tamamen okuyorum. Oradaki belirtilenlere göre davranıyorum. Çekebileceğim en yüksek ağırlığı da araç üstündeki tip etiketinden okuyorum.

Mesela şu an kullandığım çekme karavan 700KG, aracım dizel opel mokka. 320Nm tork üretiyor. Örnek olması açısından kullanıcı kılavuzunda yazanlar şunlar;

Genel Bilgiler
Sadece aracınız için onaylanmış bir
çekme tertibatı kullanın. Çekme
tertibatının iyileştirilmesi bir servis
tarafından yapılmalıdır. Soğutma
sistemi, sıcaklık koruma plakaları
veya diğer ünitelerle ilgili olarak,
araçta değişikliklerin yapılması
gerekebilir.
Çekme tertibatının takılması
durumunda çekme halkası girişi
kapatabilir. Böyle bir durumda, çekme
işlemi için topuzlu bağlantı çubuğunu
kullanın. Topuzlu bağlantı çubuğunu
daima araçta bulundurun.
Sürüş özellikleri, çekme ile
ilgili tavsiyeler
Karavan/römorku bağlamadan önce
çekme tertibatı topuzunu yağlayın.
Bağlama topuzuna etki eden
yalpalama hareketlerinin
sönümlenmesi için bir stabilizatörün
kullanılması durumunda, bağlama
topuzu yağlanmamalıdır.
Düşük sürüş performansına sahip
karavan/römorklarda ve müsaade
edilen toplam ağırlığı 1000 kg’ın
üzerinde olan karavanlarda saatte
80 km hızın aşılmasına müsaade
edilmez; sürtünme prensibine göre
yalpalama hareketleri için bir
stabilizatörün kullanılması tavsiye
edilir.
Karavan/römork yalpalamaya
başlarsa, daha yavaş sürün,
direksiyonu düzeltmeye kalkmayın,
acil durumlarda sert fren yapın.
Rampayı çıktığınız vitesle ve
çıktığınız hızla inin.
Lastik basıncını azami yük için
belirtilen değerlere göre ayarlayın
3 222.
Römork/karavan çekme
Karavan ve römork yükleri
Müsaade edilen karavan/römork
çekme yük değerleri, araç ve motor
özelliklerine bağlı azami değerlerdir
ve bu değerlerin aşılmaması gerekir.
Gerçek karavan/römork yükü,
karavan/römorkun gerçek toplam
ağırlığı ile bağlı durumdayken
bağlama topuzuna etki eden gerçek
kuvvet yükü arasındaki farktır.
Aracınız için müsaade edilen
karavan/römork yükü, araca ait resmi
belgelerde belirtilmiştir. Aksi
belirtilmiş olmadıkça müsaade edilen
karavan/römork yükü azami %12
eğime kadar geçerlidir.
Müsaade edilen karavan/römork
yükü belirtilen eğime ve deniz
seviyesinden 1000 metre yüksekliğe
kadar geçerlidir. Yüksekliğin artması
ile havanın özgül ağırlığının düşmesi
neticesinde motor performansı ve
tırmanma kabiliyeti azalır, bu nedenle
her 1000 metre tırmanışta müsaade
edilen toplam çekme ağırlığının %10
oranında azaltılması gerekir. Hafif
rampalı yolların kullanılması
durumunda (%8'den az, ör. otoyol)
toplam çekme ağırlığının
azaltılmasına gerek yoktur.
Müsaade edilen toplam çekme
ağırlığı aşılmamalıdır. Müsaade
edilen toplam çekme ağırlığı tip
etiketinde belirtilmiştir 3 212
Dikey bağlama soketi yükü
Karavan/römork tarafından bağlama
topuzu üzerine etki eden kuvvet
yükünü belirtir. Bu yük, karavanı/
römorku yüklerken ağırlık dağılımını
değiştirmek suretiyle ayarlanabilir.
Çekme aracının müsaade edilen
azami dikey bağlama soketi yükü
(75 kg), karavan/römork çekme
tertibatı tip etiketinde ve araç
belgelerinde belirtilmiştir. Özellikle
ağır karavan/römorklar için daima
azami bağlama soketi yükünü
hedefleyin. Dikey bağlama soketi
yükü asla 25 kg’dan daha az
olmamalıdır.
Arka aks yükü
İzin verilen aks yükü değerleri (tip
plakasına veya araç dokümanlarına
bakınız) aşılmamalıdır.
 


Almak istediğim aracın kullanım kitapcığında 3500 kg yazıyor. Ama bu değer yakıt değerleri gibi düm düz kaymak gibi yollar hesaplanarak ortaya çıkan değerler. Hatta firmanın fabrikası ile iletişime geçince gerçek verileri söylüyorlar. Alacağım araç 2745 kg ağırlığında. Fizik kuralları gereği arkadan 3.500 kg seni geriye asılıyorsa dünyanın en iyi lastiği de olsa sen yükten kafif olduğun için yokuşu çıkamazsın. Aynı kg karavan dahi olsa bu sefer bire bir olunduğu için güvenlik payı ortadan kalkıyor. Yokuşta kalacağın yada inemeyeceğin riski ortaya doğuyor. Towcar gibi profesyonel siteler araçlara çeşitli ağırlıklarda karavan bağlayarak düz yol eğim yokuş çıkma yokuş inme fren testi gibi testler uygulayarak bu verileri bizlere sunuyorlar. Towcar 2745 kg bir araca maksimum 2280 kg takılabilir bunu anlatıyor. Bu tek başına yetmiyor. Aracın tork gücü frenleri lastikler lastik basıncı gibi bir çok parametre de ek olarak devreye giriyor. Fizik kuralı yokuşta karavan nasıl aracı geri sürüklüyor videosu ile göstereyim.
Video: https://www.youtube.com/watch?v=BpCP2Y4nfAw
Ek olarak aracı olmayan birisi yukarıda paylaştığım verileride baz alırsa yararına olacaktır. Tek başına kitapcığı okuyup kitapcığa güvenmek broşürde 4 litre yazıyor araç 9 litrenin altına düşmüyor olayı gibi olacaktır. Çok yakması bir güvenlik riski oluşturmaz ama yanlış karavan bağlamak ciddi kazalara bile sebep olabilir. Bu arada 750 kg ve altı karavanları frensiz kullanabiliriz denilse de frensiz asla canını seven kullanmamalı bence.
 

Araştırma sonuçları için teşekkür ederim. Ancak benim yöntemim biraz daha basit. Aracın kullanıcı kılavuzunu açıp römork çekme kısmını tamamen okuyorum. Oradaki belirtilenlere göre davranıyorum. Çekebileceğim en yüksek ağırlığı da araç üstündeki tip etiketinden okuyorum.

Mesela şu an kullandığım çekme karavan 700KG, aracım dizel opel mokka. 320Nm tork üretiyor. Örnek olması açısından kullanıcı kılavuzunda yazanlar şunlar;
kullanım klavuzu çok genel geçer bilgiler vermiş. Motor gücünün deniz seviyesinden yukarı çıktıkça düştüğü evet bir gerçek ama bu olay turbolu araçlarda geçerli değil. kısaca paylaşacağım video konuyu çok daha iyi anlatacaktır.
Video: https://www.youtube.com/watch?v=O16Dj2aQ8Rw
 



Karavan yaşamına emekli olduktan sonra bende katılmak istemiştim ama bir türlü olmadı. Ben de forumunuzda yazılanları okuyarak bir nebze karavan yaşamına dahil oldum. Sahibi olduğum Subaru Legacy 2011 cvt model aracın çekiş gücü ile ilgili araştırma yaparken Subaru forumundan TowCarCalculator sitesinde araçların çekiş performanslarının ne olabileceğinin hesaplandığını öğrendim. Forumda kimseye karavan ile ilgili bilgi verecek tecrübem yok, Aracının karavan çekişi ile ilgili merakını gidermek isteyenler için kullanılabilir diye paylaşmak istedim. Belki paylaşılmıştır ama ben göremediğim için buraya yazdım.
Hepinizin yolu açık, geziniz keyifli olsun.
 

Karavan yaşamına emekli olduktan sonra bende katılmak istemiştim ama bir türlü olmadı. Ben de forumunuzda yazılanları okuyarak bir nebze karavan yaşamına dahil oldum. Sahibi olduğum Subaru Legacy 2011 cvt model aracın çekiş gücü ile ilgili araştırma yaparken Subaru forumundan TowCarCalculator sitesinde araçların çekiş performanslarının ne olabileceğinin hesaplandığını öğrendim. Forumda kimseye karavan ile ilgili bilgi verecek tecrübem yok, Aracının karavan çekişi ile ilgili merakını gidermek isteyenler için kullanılabilir diye paylaşmak istedim. Belki paylaşılmıştır ama ben göremediğim için buraya yazdım.
Hepinizin yolu açık, geziniz keyifli olsun.
Ben ilk yazımda towcar sitesine de değinmiştim. Maalesef ki towcar sitesi tek başına yeterli değil. Benim ilk yazdığım gibi profesyonel bir araştırma yapmak gereklidir. Çoğunlukla üreticiler ve markalarla iş birliği yapan firmalar düz yolu referans alırlar. Ama ülkemiz düz değildir. Örneğin karadenizde yaylalara gitmek istersin ve devamlı tırmanırsın, dağ eteklerini dönerek çıkarsın vs vs. Yada dönüşte devamlı inersin fren performansı gerekir. Benim yazdığım veriler profesyonel veriler. Onları baz almanı öneririm. Bir çok yabancı karavancı karavanı önce alır sonra ona uygun araç alır ve ilk iş frenleri güçlendirirler ikinci iş soğutma sistemini güçlendirirler. Tüm araçlar maksimum 2 dk yolda kalırsa çeksin yada çekilsin şeklinde tasarlanır. Bu sebeple soğutma sisteminin elden geçirilmesi frenlerin güçlendirilmesi gibi teknik detaylarda gereklidir. Tabi lastikleri de unutmamak gerekmekte.
 
Son düzenleme:

Aracın motorunun ana milinin yarattığı döndürme momenti yani Tork değerinin motor çalışırken hangi devirde oluştuğu çok önemlidir. Şayet aradığınız Tork kuvveti değerini motor SADECE AMA SADECE belli bir devirde yaratıyor ve devir artsa bile tork kuvveti düşüyorsa böyle bir motorun İŞİNİZE YARAMAYACAGI ZAMANLAR hep karşınıza gelir. TORK değeri için MOTOR DEVİR/TORK DEGERİ tablosuna / çizelgesine bakmak gerekir. Şayet tabloda tork eğrisinde sizin aradığınız veya o motorun MAX TORK değeri motor devrinin belli aralığında değişmiyorsa yani tabloda tork eğrisi düz gidiyorsa BU MOTOR KARAVAN ÇEKMEYE UYGUNDUR.
 

Tork ile ilgili bir nokta var, anlaşılması zor olabilir .
Tork yetmeyince, o anki maksimum güçte motor devri düşerken tork artar.
Tork eğrileri o nedenle önce tepe noktası oluşturup sonra azalır.
Tork artıp motor toplayınca hız sonra artar.
 
Son düzenleme:

Aracın motorunun ana milinin yarattığı döndürme momenti yani Tork değerinin motor çalışırken hangi devirde oluştuğu çok önemlidir. Şayet aradığınız Tork kuvveti değerini motor SADECE AMA SADECE belli bir devirde yaratıyor ve devir artsa bile tork kuvveti düşüyorsa böyle bir motorun İŞİNİZE YARAMAYACAGI ZAMANLAR hep karşınıza gelir. TORK değeri için MOTOR DEVİR/TORK DEGERİ tablosuna / çizelgesine bakmak gerekir. Şayet tabloda tork eğrisinde sizin aradığınız veya o motorun MAX TORK değeri motor devrinin belli aralığında değişmiyorsa yani tabloda tork eğrisi düz gidiyorsa BU MOTOR KARAVAN ÇEKMEYE UYGUNDUR.
bu bilgide önemli bir bilgi ama araştırdığım araç 2500-4500 dev/dak aralığında veriyor. gönül ister ki 1500 3000 devir aralığında versin ama böyle bir araca denk gelemedim. Bu konuyu atlamışım. Bunu da notlarıma ekliyorum. Bilgi için teşekkür ederim.
 
Son düzenleme:



Ben ilk yazımda towcar sitesine de değinmiştim. Maalesef ki towcar sitesi tek başına yeterli değil. Benim ilk yazdığım gibi profesyonel bir araştırma yapmak gereklidir. Çoğunlukla üreticiler ve markalarla iş birliği yapan firmalar düz yolu referans alırlar. Ama ülkemiz düz değildir. Örneğin karadenizde yaylalara gitmek istersin ve devamlı tırmanırsın, dağ eteklerini dönerek çıkarsın vs vs. Yada dönüşte devamlı inersin fren performansı gerekir. Benim yazdığım veriler profesyonel veriler. Onları baz almanı öneririm. Bir çok yabancı karavancı karavanı önce alır sonra ona uygun araç alır ve ilk iş frenleri güçlendirirler ikinci iş soğutma sistemini güçlendirirler. Tüm araçlar maksimum 2 dk yolda kalırsa çeksin yada çekilsin şeklinde tasarlanır. Bu sebeple soğutma sisteminin elden geçirilmesi frenlerin güçlendirilmesi gibi teknik detaylarda gereklidir. Tabi lastikleri de unutmamak gerekmekte.
Olayı bu kadar karmaşıklaştırmaya gerek var mı bilemedim.

Araçların fabrikasyon verileri dahilinde hareket edildiği sürece burada asıl önemli nokta çekme karavanı hangi koşul/mevsim/yol/güzergahta kullanacağınıza göre karar vermeniz daha doğru olacaktır. Yani çekici aracı çekilecek karavana ve kullanılacak kosullara göre seçmek bana daha doğru geliyor. Örnek olması için önden çeker 800nm torklu herhangi bir suv/pickup malesef yağışlı bir dağ tırmanışında eğim biraz dik olduğunda sıfırdan hareket edemeyecektir. Bu tarz sürüş yapan kişiler için 4wd mümkün olduğunca da takviye vitesli(Low) bir araç seçimi daha doğru olacaktır(aynı motor verileri dahilinde ön-arka-awd-4wd seçimi). Ama hollanda gibi yollarında rakım farkı olmayan/cok az olan lokasyonlardaki kullanıcı için 4wd pek gerekli olmayacaktır.

Genel olarak prensibim çekici aracımın %70 ağırlığını geçmeyecek şekilde bir karavan ile çekici aracımın 2H/4H/4HL secenekli şekilde tercih ederek bugüne kadar rahat ve güvenle her koşulda yol aldım.

Karavanım yüklü 1600kg, aracım pickup 2500kg civarı seyir ağırlıklarım.
 

Olayı bu kadar karmaşıklaştırmaya gerek var mı bilemedim.

Araçların fabrikasyon verileri dahilinde hareket edildiği sürece burada asıl önemli nokta çekme karavanı hangi koşul/mevsim/yol/güzergahta kullanacağınıza göre karar vermeniz daha doğru olacaktır. Yani çekici aracı çekilecek karavana ve kullanılacak kosullara göre seçmek bana daha doğru geliyor. Örnek olması için önden çeker 800nm torklu herhangi bir suv/pickup malesef yağışlı bir dağ tırmanışında eğim biraz dik olduğunda sıfırdan hareket edemeyecektir. Bu tarz sürüş yapan kişiler için 4wd mümkün olduğunca da takviye vitesli(Low) bir araç seçimi daha doğru olacaktır(aynı motor verileri dahilinde ön-arka-awd-4wd seçimi). Ama hollanda gibi yollarında rakım farkı olmayan/cok az olan lokasyonlardaki kullanıcı için 4wd pek gerekli olmayacaktır.

Genel olarak prensibim çekici aracımın %70 ağırlığını geçmeyecek şekilde bir karavan ile çekici aracımın 2H/4H/4HL secenekli şekilde tercih ederek bugüne kadar rahat ve güvenle her koşulda yol aldım.

Karavanım yüklü 1600kg, aracım pickup 2500kg civarı seyir ağırlıklarım.
Maalesef ki, olayı karmaşıklaştırmak gerekiyor. İnsanlarımız bilgisiz olduğu için araç üreticilerinin verdiği rakamlara inanıp yola çıkıyorlar ve yolda tonla sorun yaşıyorlar. Düm düz kaymak gibi yolda dahi araç üreticisinin verdiği yakıt değerleri tutturulamazken, araç şu kadar kg çeker konularına da güvenmemek gerekiyor. Önden yandan veya arkadan esen rüzgar bile çok büyük rol oynuyor. Örneğin pickup araçların arkaları hafiftir ve arka tekerlere binen yük az olduğu için arka tekerleklerdeki yol tutuşu en iyi lastik olsa da azdır. Bu yüzden bir çok insan suv tercih eder. Ülkemizi ele alarak tüm yazımı yazdım. Yurtdışında yaşamadığım için düz yollar yerine yokuş kabiliyetlerini baz aldım. Ben bile çok detaylı araştırmama rağmen torku kaç devirde elde ettiğim kısmını atlamıştım. Örneğin kişi torku yüksek devirlerde elde ediyorsa ve yokuşta ise çok zorlanır. Ben feci dik yokuşta kırmızı ışık gördüm ülkemizde. Karavanı geçtim bom boş araçlar bile feci zorlanmaktaydılar. Birde öyle bir yerde karavanla kalkmaya çalış çok kötü bir senaryo ortaya çıkar. 2500 kg aracınıza 1600 kg karavan takmışsınız bu çok mantıklı lakin araç neyse aynı ağırlıkta karavan takanı daha ağır takanı gözlerimle gördüm. Karavan satan yer düz bir alanında karavanları smart marka otomobille oynatıyordu. Bunu gören kişiler bu araç çekiyorsa bizim araç her türlü çeker diye garip bir özgüvene bürünüyorlardı. Düz yolda insan dahi iteklese haraket edeceğinden ise bi haberdiler. Benim baz aldığım araç mercedes benz gls amg63 modeliydi. fabrika çıkışı 850 nm tork veren bir suv yani. Araç 2550 kg ağırlığına sahip. Yolcular ve eşya ile 200 kg daha ekleniyor gibi towcar sitesi ele almış. Karavanda da 200 kg ek ağırlık var diye düşünerek hesaplamış ve %89.41'ini geçmeyin demiş. Bu da max 2280 kg anlamına denk geliyor. Ama kriterlerden birisi bu ağırlığı çekerken yokuşu da ele alıp güvenli tork değerini elde etmek. Düşük devirlerde gücü almak. 4x4 araç olması. Ben bunları karşılıyor muyum bu araçla fren performansı dahil fazlasıyla karşılıyorum. Ama aracın kataloğunda 3500 kg yazmakta. Ben 3500 kg mı baz alıp Yüzde 70'ini ele alsaydım bu seferde 2450 kg yapacaktı ve doğal olarak güvenli sayılan rakamdan 170 kg fazlasını elde etmiş olacaktım. Kısaca teoride araç ağırlığının %70'ini geçmeyin sözünüz doğru bunu %90'a kadar da çıkarabiliriz ama aracın tork gücü torku kaç devirde verdiği fren performansı soğutma performansı 4x4 olup olmaması kilitli difransiyel var mı yok mu bunlar önem kazanıyor. 3500 kg yük için kağıt üzerinde 350 nm tork yetiyor ama yokuşu ve güvenli kullanımı baz alırsak 875 nm tork gerekiyor. Bu gibi bilgiler güvenli sürüçte çok önem arz ediyor bence.
 

Maalesef ki, olayı karmaşıklaştırmak gerekiyor. İnsanlarımız bilgisiz olduğu için araç üreticilerinin verdiği rakamlara inanıp yola çıkıyorlar ve yolda tonla sorun yaşıyorlar. Düm düz kaymak gibi yolda dahi araç üreticisinin verdiği yakıt değerleri tutturulamazken, araç şu kadar kg çeker konularına da güvenmemek gerekiyor. Önden yandan veya arkadan esen rüzgar bile çok büyük rol oynuyor. Örneğin pickup araçların arkaları hafiftir ve arka tekerlere binen yük az olduğu için arka tekerleklerdeki yol tutuşu en iyi lastik olsa da azdır. Bu yüzden bir çok insan suv tercih eder. Ülkemizi ele alarak tüm yazımı yazdım. Yurtdışında yaşamadığım için düz yollar yerine yokuş kabiliyetlerini baz aldım. Ben bile çok detaylı araştırmama rağmen torku kaç devirde elde ettiğim kısmını atlamıştım. Örneğin kişi torku yüksek devirlerde elde ediyorsa ve yokuşta ise çok zorlanır. Ben feci dik yokuşta kırmızı ışık gördüm ülkemizde. Karavanı geçtim bom boş araçlar bile feci zorlanmaktaydılar. Birde öyle bir yerde karavanla kalkmaya çalış çok kötü bir senaryo ortaya çıkar. 2500 kg aracınıza 1600 kg karavan takmışsınız bu çok mantıklı lakin araç neyse aynı ağırlıkta karavan takanı daha ağır takanı gözlerimle gördüm. Karavan satan yer düz bir alanında karavanları smart marka otomobille oynatıyordu. Bunu gören kişiler bu araç çekiyorsa bizim araç her türlü çeker diye garip bir özgüvene bürünüyorlardı. Düz yolda insan dahi iteklese haraket edeceğinden ise bi haberdiler. Benim baz aldığım araç mercedes benz gls amg63 modeliydi. fabrika çıkışı 850 nm tork veren bir suv yani. Araç 2550 kg ağırlığına sahip. Yolcular ve eşya ile 200 kg daha ekleniyor gibi towcar sitesi ele almış. Karavanda da 200 kg ek ağırlık var diye düşünerek hesaplamış ve %89.41'ini geçmeyin demiş. Bu da max 2280 kg anlamına denk geliyor. Ama kriterlerden birisi bu ağırlığı çekerken yokuşu da ele alıp güvenli tork değerini elde etmek. Düşük devirlerde gücü almak. 4x4 araç olması. Ben bunları karşılıyor muyum bu araçla fren performansı dahil fazlasıyla karşılıyorum. Ama aracın kataloğunda 3500 kg yazmakta. Ben 3500 kg mı baz alıp Yüzde 70'ini ele alsaydım bu seferde 2450 kg yapacaktı ve doğal olarak güvenli sayılan rakamdan 170 kg fazlasını elde etmiş olacaktım. Kısaca teoride araç ağırlığının %70'ini geçmeyin sözünüz doğru bunu %90'a kadar da çıkarabiliriz ama aracın tork gücü torku kaç devirde verdiği fren performansı soğutma performansı 4x4 olup olmaması kilitli difransiyel var mı yok mu bunlar önem kazanıyor. 3500 kg yük için kağıt üzerinde 350 nm tork yetiyor ama yokuşu ve güvenli kullanımı baz alırsak 875 nm tork gerekiyor. Bu gibi bilgiler güvenli sürüçte çok önem arz ediyor bence.
Örnek verdiğiniz araç spor bir suv ve karavancılıkta bana çok olası dışı geliyor ki 850nm tork çok çok gereksiz(herhangi large class pickup(örneğin amerikan pickuplar) bu tork değerlerini rahatlıkla veriyor.). Tercihinize saygı duyarım lakin göz ardı ettiğiniz bir husus var. Ben 4çeker pickup kulllanıcısıyım. Hali hazırda pickuplar dizayn edilirken SUV lerden farklı olarak standart olarak kasalarında belirli ağırlık taşıma limitlerine göre hesaplamaları yapılır ve standart fren tertibatı başta olmak üzere bir çok parçası bu değerlerin mukavemetlerini sağlayabilecek şekilde üretilip satılır. Ortalama pickuplar(günümüzde) kabine ek olarak sadece kasalarında 1 ton civarı saf yük taşıyabilecek şekilde satılır. Bu bağlamda ben başta avrupa olmak üzere karavancılık için güçlendirilmiş fren sistemi kullandığım marka/model(toyota hilux) için denk gelmedim ve de duymadım. 400nm tork ülkemizde satılan 1600-1700kg ye kadarki herhangi karavan için yeterli olacaktır. Örnek verdiğiniz yokuşlu alanlar için araçlarda yokuş kalkış destek sistemine ek olarak size yukarıda ki beyanımda da belirttiğim üzere 4çeker LOW/takviye vitesli araçlar ile hiçbir sıkıntı yaşamazsınız. Şahsi fikrim ise 4çeker ve low range vitesli araçlar ülkemizdeki karavancılık için ilk tercih edilmesi gereken opsiyondur. Tüketim vs konularına girmiyorum çünkü konu tamamen subjektif benim 10lt ile gittiğim yerde siz 8lt ile gidebilirsiniz...
 

Maalesef ki, olayı karmaşıklaştırmak gerekiyor. İnsanlarımız bilgisiz olduğu için araç üreticilerinin verdiği rakamlara inanıp yola çıkıyorlar ve yolda tonla sorun yaşıyorlar. Düm düz kaymak gibi yolda dahi araç üreticisinin verdiği yakıt değerleri tutturulamazken, araç şu kadar kg çeker konularına da güvenmemek gerekiyor. Önden yandan veya arkadan esen rüzgar bile çok büyük rol oynuyor. Örneğin pickup araçların arkaları hafiftir ve arka tekerlere binen yük az olduğu için arka tekerleklerdeki yol tutuşu en iyi lastik olsa da azdır. Bu yüzden bir çok insan suv tercih eder. Ülkemizi ele alarak tüm yazımı yazdım. Yurtdışında yaşamadığım için düz yollar yerine yokuş kabiliyetlerini baz aldım. Ben bile çok detaylı araştırmama rağmen torku kaç devirde elde ettiğim kısmını atlamıştım. Örneğin kişi torku yüksek devirlerde elde ediyorsa ve yokuşta ise çok zorlanır. Ben feci dik yokuşta kırmızı ışık gördüm ülkemizde. Karavanı geçtim bom boş araçlar bile feci zorlanmaktaydılar. Birde öyle bir yerde karavanla kalkmaya çalış çok kötü bir senaryo ortaya çıkar. 2500 kg aracınıza 1600 kg karavan takmışsınız bu çok mantıklı lakin araç neyse aynı ağırlıkta karavan takanı daha ağır takanı gözlerimle gördüm. Karavan satan yer düz bir alanında karavanları smart marka otomobille oynatıyordu. Bunu gören kişiler bu araç çekiyorsa bizim araç her türlü çeker diye garip bir özgüvene bürünüyorlardı. Düz yolda insan dahi iteklese haraket edeceğinden ise bi haberdiler. Benim baz aldığım araç mercedes benz gls amg63 modeliydi. fabrika çıkışı 850 nm tork veren bir suv yani. Araç 2550 kg ağırlığına sahip. Yolcular ve eşya ile 200 kg daha ekleniyor gibi towcar sitesi ele almış. Karavanda da 200 kg ek ağırlık var diye düşünerek hesaplamış ve %89.41'ini geçmeyin demiş. Bu da max 2280 kg anlamına denk geliyor. Ama kriterlerden birisi bu ağırlığı çekerken yokuşu da ele alıp güvenli tork değerini elde etmek. Düşük devirlerde gücü almak. 4x4 araç olması. Ben bunları karşılıyor muyum bu araçla fren performansı dahil fazlasıyla karşılıyorum. Ama aracın kataloğunda 3500 kg yazmakta. Ben 3500 kg mı baz alıp Yüzde 70'ini ele alsaydım bu seferde 2450 kg yapacaktı ve doğal olarak güvenli sayılan rakamdan 170 kg fazlasını elde etmiş olacaktım. Kısaca teoride araç ağırlığının %70'ini geçmeyin sözünüz doğru bunu %90'a kadar da çıkarabiliriz ama aracın tork gücü torku kaç devirde verdiği fren performansı soğutma performansı 4x4 olup olmaması kilitli difransiyel var mı yok mu bunlar önem kazanıyor. 3500 kg yük için kağıt üzerinde 350 nm tork yetiyor ama yokuşu ve güvenli kullanımı baz alırsak 875 nm tork gerekiyor. Bu gibi bilgiler güvenli sürüçte çok önem arz ediyor bence.
Örnek verdiğiniz araç spor bir suv ve karavancılıkta bana çok olası dışı geliyor ki 850nm tork çok çok gereksiz(herhangi large class pickup(örneğin amerikan pickuplar) bu tork değerlerini rahatlıkla veriyor.). Tercihinize saygı duyarım lakin göz ardı ettiğiniz bir husus var. Ben 4çeker pickup kulllanıcısıyım. Hali hazırda pickuplar dizayn edilirken SUV lerden farklı olarak standart olarak kasalarında belirli ağırlık taşıma limitlerine göre hesaplamaları yapılır ve standart fren tertibatı başta olmak üzere bir çok parçası bu değerlerin mukavemetlerini sağlayabilecek şekilde üretilip satılır. Ortalama pickuplar(günümüzde) kabine ek olarak sadece kasalarında 1 ton civarı saf yük taşıyabilecek şekilde satılır. Bu bağlamda ben başta avrupa olmak üzere karavancılık için güçlendirilmiş fren sistemi kullandığım marka/model(toyota hilux) için denk gelmedim ve de duymadım. 400nm tork ülkemizde satılan 1600-1700kg ye kadarki herhangi karavan için yeterli olacaktır. Örnek verdiğiniz yokuşlu alanlar için araçlarda yokuş kalkış destek sistemine ek olarak size yukarıda ki beyanımda da belirttiğim üzere 4çeker LOW/takviye vitesli araçlar ile hiçbir sıkıntı yaşamazsınız. Şahsi fikrim ise 4çeker ve low range vitesli araçlar ülkemizdeki karavancılık için ilk tercih edilmesi gereken opsiyondur. Tüketim vs konularına girmiyorum çünkü konu tamamen subjektif benim 10lt ile gittiğim yerde siz 8lt ile gidebilirsiniz...
 

Aracın motorunun ana milinin yarattığı döndürme momenti yani Tork değerinin motor çalışırken hangi devirde oluştuğu çok önemlidir. Şayet aradığınız Tork kuvveti değerini motor SADECE AMA SADECE belli bir devirde yaratıyor ve devir artsa bile tork kuvveti düşüyorsa böyle bir motorun İŞİNİZE YARAMAYACAGI ZAMANLAR hep karşınıza gelir. TORK değeri için MOTOR DEVİR/TORK DEGERİ tablosuna / çizelgesine bakmak gerekir. Şayet tabloda tork eğrisinde sizin aradığınız veya o motorun MAX TORK değeri motor devrinin belli aralığında değişmiyorsa yani tabloda tork eğrisi düz gidiyorsa BU MOTOR KARAVAN ÇEKMEYE UYGUNDUR.
Aracım 1400 ile 4250 devir arasında 240Nm tork üretiyor. 1100Kg ağırlığında karavan çekiyorum. Düz yol, dağ, tepe, iniş, yokuş, hiç fark etmeksizin, arkasında bir karavan çekmekte olduğunun farkına bile varmıyor.

(Sadece referans bilgi olarak belirttim)
 



Merhaba, vw grubunun 1.5 tsi motorlu araçlarıyla tecrübesi olan oldu mu?almayı planladığım araç (ateca veya karoq) towcara göre ok ama gerçek dünya yorumlarını da merak ediyorum. 1100 kg bir adria çekecek.

ben bunu diğer mesaja atacaktım, foruma hatalı mesajla başlamak iyi oldu.
 
Son düzenleme:

Gezenbilir bilgi kaynağını daha iyi bir dizin haline getirebilmek için birkaç rica;
- Arandığında bilgiye kolay ulaşabilmek için farklı bir çok konuyu tek bir başlık altında tartışmak yerine veya konu başlığıyla alakalı olmayan sorularınızla ilgili yeni konu başlıkları açınız.
- Yeni bir konu açarken başlığın konu içeriğiyle ilgili açık ve net bilgi vermesine dikkat ediniz. "Acil Yardım", "Lütfen Bakar mısınız" gibi konu içeriğiyle ilgili bilgi vermeyen başlıklar geç cevap almanıza neden olacağı gibi bilgiye ulaşmayı da zorlaştıracaktır.
- Sorularınızı ve cevaplarınızı, kısaca bildiklerinizi özel mesajla değil tüm forumla paylaşınız. Bildiklerinizi özel mesajla paylaşmak forum genelinde paylaşımda bulunan diğer üyelere haksızlık olduğu gibi forum kültürünün kolektif yapısına da aykırıdır.
- Sadece video veya blog bağlantısı verilerek açılan konuların can sıkıcı olduğunu ve üyeler tarafından hoş karşılanmadığını belirtelim. Lütfen paylaştığınız video veya blogun bağlantısının altına kısa da olsa konu başlığıyla alakalı bilgiler veriniz.

Hep birlikte keyifli forumlar dileriz.

BENZER İÇERİKLER



GEZENBİLİR TV

GEZENBİLİR'İ TAKİP EDİN

Forum istatistikleri

Konular
102,810
Mesajlar
1,509,866
Kayıtlı Üye Sayımız
171,436
Kaydolan Son Üyemiz
anadolupardus

SON KONULAR

BENZER İÇERİKLER



ÖNEMLİ UYARILAR
HAYATİ UYARI: Forumlarda yer alan tüm konular sadece referans amaçlıdır ve içeriklerinde hayati risk taşıyan tehlikeli spor ve benzeri özel uğraşılar olabilir. Lütfen forumlarda okumuş olduğunuz spor veya özel uğraşıların uzmanlarından yardım almadan kendi başınıza denemeye çalışmayın. Aksi halde meydana gelebilecek aksiliklerden dolayı gerek forum yöneticileri, gerekse içerik yazarları hiçbir sorumluluk kabul etmeyeceklerdir.

TELİF UYARISI: Forumlarda yayınlanan yazılı ve görsel materyallerin tüm hakları ve sorumluluğu yazarlarına aittir. Bu materyalleri izinsiz kopyalamak ve kullanmak 5846 sayılı Fikir ve Sanat Eserleri Yasası'na göre suçtur.

SORUMLULUK REDDİ: Forumlarda yer alan, kullanıcıların oluşturduğu tüm yazılı ve görsel içerik, görüş ve bilgilerin doğruluğu, eksiksiz ve değişmez olduğu, yayınlanması ile ilgili yasal yükümlülükler içeriği oluşturan kullanıcıya aittir. Bu içeriklerin, görüş ve bilgilerin yanlışlık, eksiklik veya yasalarla düzenlenmiş kurallara aykırılığından Gezenbilir ve forum yönetimi hiçbir şekilde sorumlu değildir. Sorularınız için içeriği oluşturan üye ile irtibata geçebilir veya iletişim formumuzu kullanarak yönetime bildirebilirsiniz.

GEZENBİLİR SUNUCULARI: Yüksek Teknoloji ve Güvenlik Sistemleriyle Donatılmış, Merkezi Ankara'da Bulunan, YS-308 Yer Sağlayıcı Belge Numaralı ve %100 Yerli Sermayeli VERİTEKNİK Şirketi Tarafından Barındırılmaktadır.

Copyright © 1999 - 2022 Gezenbilir
DMCA.com Protection Status
Geri
Üst